Mitä meidän pitäisi tehdä, kun muotti kohtaa nämä ongelmat?

1. Portinpoisto on vaikeaa

Ruiskuvaluprosessin aikana portti on juuttunut porttiholkkiin, eikä sitä ole helppo tulla ulos. Kun muotti avattiin, lopputuotteessa oli halkeamisvaurioita. Lisäksi käyttäjän on poistettava kuparitangon yläosa suuttimesta, jotta se voidaan purkaa löystymisen jälkeen, mikä vaikuttaa vakavasti tuotantotehoon.
Tämän puutteen tärkein tekijä on portin kartion reiän heikko kirkkaus ja veitsen merkki sisäreiän kehällä. Toiseksi data on liian pehmeää, kartion reiän pieni pää on epämuodostunut tai vaurioitunut jonkin ajan käytön jälkeen, ja suuttimen pallomainen kaari on liian pieni, mikä johtaa porttimateriaalin niittiin täällä. Portin kannen kartioreikää on vaikeampi käsitellä, ja vakio-osat tulisi valita mahdollisimman pitkälle. Jos sinun on käsiteltävä sitä itse, sinun pitäisi myös kieltää itsesi tai ostaa erityistä ruohonleikkuria. Kartioreikä tulee hioa Ra0,4: een tai enemmän. Lisäksi on tarpeen asettaa portin vetotanko tai portin poisto.

2. Suuri muotin dynaaminen kiinteän muotin poikkeama

Suuren muotin erilaisen latausnopeuden ja muottipainon vaikutuksen vuoksi muotin kuormituksen aikana tapahtuu dynaaminen ja kiinteä muotin poikkeama. Edellä mainituissa tapauksissa sivuttaistaipumavoima lisätään ohjauspylvääseen ruiskutuksen aikana, ohjauspylvään ulkonäkö kiristyy ja vaurioituu, kun muotti avataan, ja ohjauspylväs siksak tai tukkeutuu, kun muotti on vakava, eikä edes muottia voida avata.
Edellä mainittujen kysymysten ratkaisemiseksi muotin jakopinnan neljälle puolelle lisätään erittäin luja paikannusavain, ja ytimekkäin ja hyödyllisin on sylinterimäisten avainten valinta. Ohjauspylvään reiän ja katkaisumuotin pinnan suoruus on ratkaisevan tärkeää. Kun liikkuvan ja kiinteän muotin suunta on kiinnitetty käsittelyn aikana, porauskone valmistuu kerralla, jotta varmistetaan liikkuvien ja kiinteiden muottireikien samankeskisyys ja minimoidaan suoruusvirhe.

3. Ohjaustolppa on vaurioitunut

Ohjauspylväällä on pääasiassa ohjaava rooli muotissa sen varmistamiseksi, että ytimen ja ontelon muodostuspinta ei kosketa toisiaan missään olosuhteissa, eikä ohjauspylvästä voida käyttää voimana tai paikannusosana.
Useissa tapauksissa dynaamisella ja kiinteällä muotilla on ääretön sivuttaistaipumavoima ruiskutuksen aikana. Kun muoviosien seinämän paksuus ei ole tasainen, materiaalin virtausnopeus paksun seinän läpi on suuri, ja tässä tapahtuu suurempi paine. Muoviosan sivupinta ei ole symmetrinen, kuten muotin askeljakopinnan vastakkaisiin kahteen sivupintaan kohdistuva käänteinen paine ei ole yhtä suuri.

4. Siirrä mallia taivuttamaan

Kun muotti ruiskutetaan, muotin ontelossa olevalla sulalla muovilla on ääretön vastapaine, yleensä alueella 600 ~ 1000 kg / cm. Muotinvalmistajat eivät joskus kiinnitä huomiota tähän kysymykseen, muuttavat yleensä alkuperäistä ohjelmastandardia, ehkä korvaavat liikkuvan mallin matalalujalla teräslevyllä, muotissa, jossa on ylätanko, istuimen molempien puolien suuren jännevälin vuoksi, muodostaen mallin taivutuksen ruiskutuksen aikana.
Siksi liikkuva malli on välttämätön erinomaisen teräksen valitsemiseksi, paksuuden täyttämiseksi, eikä se voi leikata heikkolujuusisiä teräslevyjä, kuten A3. Tarvittaessa tukipylväät tai tukilohkot tulisi asettaa liikkuvan mallin alle mallin paksuuden pienentämiseksi ja eteenpäin suuntautuvan kuorman säätämiseksi.

5. Ylätangon siksak, halkeilu tai vuoto

Ylätangon laatu on parempi, eli käsittelykustannukset ovat liian korkeat, ja nyt käytetään yleensä vakio-osia, ja laatu on huonompi. Jos ejektoritangon ja reiän välisen raon oletetaan olevan liian suuri, materiaalivuoto tapahtuu, mutta jos rako on liian pieni, ejektoritanko laajenee ja juuttuu muotin lämpötilan nousun vuoksi ruiskutuksen aikana.
Riskialttiimpaa on, että joskus ejektoritanko on ejektori, yleensä ejektoritanko ei liiku välein ja rikkoutuu, eikä paljastettua ejektoritankoa voida palauttaa, kun muotti suljetaan kerran ja kovera muotti vaurioituu. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ylätanko hiotaan alusta alkaen, ja 10–15 mm:n yhteistyöosa säästetään ylätangon etupäähän ja osa alustasta jauhetaan 0,2 mm pienemmäksi. Kun kaikki ejektoritangot on asennettu, on välttämätöntä tarkistaa tiukasti koordinaatiorako, yleensä 0,05 ~ 0,08 mm: n sisällä, jotta varmistetaan, että kaikki ejektorijärjestelyt voivat edetä ja vetäytyä.

6. Huono jäähdytys tai vesivuoto

Muotin jäähdytysvaikutus vaikuttaa suoraan lopputuotteen laatuun ja tuotantotehoon, kuten huonoon jäähdytykseen, lopputuotteen suureen lyhenemiseen tai epätasaiseen lyhenemiseen ja vääntyvään muodonmuutokseen. Toisaalta koko muotti tai osa siitä ylikuumenee, joten muottia ei voida muodostaa normaalisti ja lopettaa tuotanto, ja liikkuvat osat, kuten ylätanko, vaurioituvat vakavasti lämpölaajenemisesta ja juuttuvat.
Jäähdytysjärjestelmäohjelma, joka käsitellään hyödykkeen muotoon, ei jätä tätä yksittäistä järjestelmää pois muotin rakenteen sotkuisuuden tai vaikean käsittelyn vuoksi, erityisesti suuria ja keskisuuria muotteja on pidettävä täysin jäähdytyskysymyksinä.

7. Liukusäädintä kallistetaan ja nollaus ei ole sileä

Jotkut muotit on sidottu mallialueeseen, ohjausuran pituus on liian pieni ja liukulohko paljastuu ohjausuran ulkopuolelle ytimen vetotoiminnon jälkeen, niin että liukulohkon kallistus muodostuu yksinkertaisesti ytimen vetämisen ja muotin alkuperäisen palauttamisen jälkeen, erityisesti muotin sulkemisessa, Liukulohkon nollaus ei ole sileä, joten liukulohko vaurioituu ja jopa taivutusvauriot. Kokemuksen mukaan, kun liukusäädin lopettaa ytimen vetotoiminnan, kouruun jäljellä olevan pituuden ei tulisi olla pienempi kuin 2/3 ohjausuran kokonaispituudesta.

8. Välin kiristysjärjestely epäonnistuu

Kiinteän etäisyyden kiristysjärjestelyä, kuten kääntökoukkua ja solkia, käytetään yleensä kiinteän muotin ytimen vetämisessä tai joissakin toissijaisissa purkumuoteissa, koska tämä järjestely asetetaan pareittain muotin molemmille puolille, ja sen toiminta on välttämätöntä synkronoimiseksi, eli muotti on lukittu yhteen ja muotti irrotetaan yhteen tietyssä suunnassa.
Kun synkronointi on kadonnut, vedetyn muotin malli on kallistettava ja vaurioitunut, näiden järjestelyjen osilla on oltava suurempi jäykkyys ja kulutuskestävyys, ja säätö on myös vaikeaa, järjestelyn käyttöikä on lyhyt ja käyttö voidaan estää niin pitkälle kuin mahdollista.
Pienen imuvoimasuhteen tapauksessa jousta voidaan käyttää kiinteän muotin menetelmän työntämiseen ulos, suuren sydämen vetovoimasuhteen tapauksessa ytimen liukua voidaan käyttää, kun dynaaminen muotti vedetään pois, ydin on valmis ytimen vetotoiminnan ja sitten muotin rakenteen jälkeen, ja hydraulisylinteriä voidaan käyttää ytimen vetämiseen suurelle muotille. Kaltevan tapin liukusäätimen ytimen vetojärjestely on vaurioitunut.
Tämän järjestelyn haittapuolena on lähinnä se, että käsittely ei ole paikallaan ja materiaali on liian pieni, ja seuraavat kaksi kysymystä ovat ensimmäiset:
Viistotapin suurella kaltevuudella on se etu, että lyhyellä muotin avausiskulla voi tapahtua suuri ytimen vetoetäisyys. Jos kaltevuuskulma A on kuitenkin liian suuri, kun vetovoima F on tietty arvo, siksak-voima P=F/COSA, jonka kalteva tappi kohtaa sydämen vetoprosessissa, on suurempi, ja kalteva tapin muodonmuutos ja kalteva reiän kuluminen on helppo esittää.
Samaan aikaan liukusäätimen kaltevan tapin tuottama ylöspäin suuntautuva työntövoima N = FTGA on myös suurempi, ja tämä voima lisää liukusäätimen positiivista painetta ohjainpinnalla ohjausurassa ja lisää sitten liukusäätimen vastusta liukuessa. Helppo muotoilla liukuvaksi, ohjaa kulumista. Kokemuksen mukaan kaltevuus A ei saa olla suurempi kuin 25°.

9. Ruiskutusmuotin pakokaasu ei ole sileä

Kaasua esiintyy usein ruiskumuoteissa. Mikä aiheuttaa tämän?

Kaatojärjestelmän ilma ja muotin ontelo; Jotkut materiaalit sisältävät runsaasti kosteutta, jota ikävystyminen ei ole pyyhkäissyt pois, ja ne höyrystyvät höyryksi korkeissa lämpötiloissa; Koska lämpötila on liian korkea ruiskuvalun aikana, jotkut epävakaat muovit erilaistuvat ja kaasua esiintyy; Tietyt muovimateriaalien lisäaineet kuljettavat kaasuja, jotka voivat reagoida kemiallisesti keskenään.

Huonon pakokaasun syyt on myös löydettävä nopeasti. Ruiskumuotin huono pakokaasu aiheuttaa useita vaurioita muoviosien laadulle ja monille muille näkökohdille, jotka heijastuvat pääasiassa: ruiskutusprosessissa sula korvaa muotin ontelossa olevan kaasun, olettaen, että kaasu ei poistu ajoissa, muodostaa sulan täytön vaikeaksi, mikä johtaa lyhyeen injektiomäärään eikä voi täyttää muotin onteloa; Huonon kaasun puhdistus muodostaa korkean paineen ontelossa ja pääsee muovin sisäpuolelle tietyllä supistumisasteella muodostaen laatuvirheitä, kuten tyhjyyttä, huokoisuutta, harvaa järjestelyä ja hopeakuviota;

Koska kaasu on erittäin puristettu, ontelon lämpötila nousee jyrkästi, mikä saa ympäröivän sulan erilaistumaan ja paahtumaan niin, että muoviosissa on jonkin verran hiiltymistä ja palamista. Se esiintyy pääasiassa kahden sulan ja portin laipan yhtymäkohdassa; Kaasunpuhdistus ei ole sileää, joten sulamisnopeus kuhunkin onteloon ei ole sama, joten aktiivisia merkkejä ja fuusiomerkkejä on helppo muodostaa ja muoviosien mekaaninen toiminta heikkenee; Ontelossa olevan kaasun tukkeutumisen vuoksi täyttönopeus pienenee, muovausjakso vaikuttaa ja verovalta vähenee.

Kuplien leviäminen muoviosiin ja muotionteloon kertyneen ilman aiheuttamat kuplat ovat usein hajallaan portin vastakkaisessa osassa; Muovimateriaalin erilaistumisen tai kemiallisen reaktion kuplat hajaantuvat muoviosan paksuutta pitkin; Muovimateriaalin jäljellä olevat veden kaasutuskuplat ovat epäsäännöllisesti hajallaan kaikkiin muoviosiin.